|
|
|
|
Algemene aandachtspunten en tips bij de aankoop van een occasie / tweedehands motor.
|
|
Deze informatie is bedoeld als eerste diagnose om een aankoop te overwegen.
Zo wint iedereen tijd. Veel leesplezier en een goeie aankoop gewenst.
Onderstaande onvolledige richtlijnen geven u - zonder enige garantie of aanvaarding van verhaal - een (in-)direct zicht op de algemene toestand, de behandeling door de rijder en de technische tekortkomingen.
Mail me uw aanvullende informatie of post deze op het messageboard van de Belgian-Dutch Virago club.
Nondisputandum.
__ _
Je beslissing hangt ook af van de prijs die je zal bedingen.
Noodzaak aan onderhoudswerkzaamheden wegen minder zwaar door dan fundamentele gebreken.
Hou volgende punten in de gaten:
- De ketting en kamwielen. Het kamwiel vooraan is niet zichtbaar zonder demontage van de beschermplaat. Kijk vooral goed naar het (duurdere) achterste kamwiel. Is er ernstige sleet (gekromde tanden - uitzicht zoals haaietanden) of is er speling op de schakels van de ketting? Hoe controleren: De ketting halverwege aanspannen met één hand en - achteraan het grote kamwiel - trekken aan een schakel. Die mag nagenoeg niet loskomen van het kamwiel en zeker geen tweede schakel mee van het kamwiel trekken. Een moto met cardanaandrijving zet je op zijn hoofdstaander en in eerste versnelling met de motor uitgeschakeld. Dan neem je de achterband vast en wrikt die naar voor en achter om de eventuele speling na te gaan. Voor een riemaandrijving let je ook op sleet en schade.
- Start de motor en hou dan je hand aan de uitlaat. Doe nogmaals hetzelfde als die een tijdje gereden heeft. (Verbrand je niet!) Geef wat gas en ruik aan je hand. Alles wat anders ruikt dan dof of eventueel lichtjes naar brandstof verdient verder nazicht. Als er wat water uit de uitlaat komt is dit onschuldige condens. Is het gat van de uitlaat langs binnen mooi droog en grijskleurig is er geen probleem. Als die olieachtig en vet aanvoelt is er waarschijnlijk werk aan de winkel. Dat kan schade aanduiden maar niet noodzakelijk. Het kan ook liggen aan de afsteling. Kijk eens bij koude motor of de rookontwikkeling bij (eventueel) beide uitlaten hetzelfde is.
- Vraag onderhoudsfacturen van de garage. Ga na welk onderhoud en wanneer dit laatst gebeurd is. Ervaren motards zullen hun machine natuurlijk zelf onderhouden, anderen gaan bij een ervaren vriend. Het ontbreken van facturen is dus geen absoluut minpunt. De aanwezigheid van onderhoudsfacturen is een absoluut pluspunt. Vraag de verkoper uit en peil naar de kwaliteit van het onderhoud. Laat je niet overlullen door techtalk. Wie zelf het onderhoud doet heeft minstens olie, een opvangbak en enkele wisselstukken in zijn garage. Een malafiede verkoper praat zichzelf vast of moet lang beginnen nadenken (rekenen) wanneer u begint door te vragen. Aan hoeveel kilometers deed hij het laatste onderhoud? Welk type olie gebruikt je? (‘Gewone olie’ is geen antwoord!) Blijf beleefd als u de prijs nog wil bespreken.
- Dezelfde discussie gaat over samengestelde motors. Daar is absoluut niks mee mis als de samensteller een ervaren technicus is en de motor over de nodige reglementaire papieren beschikt. Maar het is absoluut een reden om goed uit je doppen te kijken. Heeft de verkoper de samenstelling zelf gedaan of is het een samengesteld aangekochte motor? Misschien heeft de verkoper zich zelf ooit laten bedriegen en wil hij er terug van af. Bedenk dat je bij de aankoop van een zelf samengestelde motor iets persoonlijks koopt. Waarom wil de verkoper er van af? Rationele redenen bij de verkoop van een met liefde samengestelde bike zijn vaak valse redenen.
- Als de verkoper direct de choke volledig open draait, nerveus begint te murmelen over lang stil gestaan en tijdens het opstarten langdurig aan de gashendel blijft melken weet je ook al dat de motor niet echt in goede handen is geweest. Kijk dus verder dan de motor. Een nette garage en blinkende motor is geen garantie voor een nette staat van uw toekomstig rijgerief. Dan beter een ingevette motor met doffe chroom waarvan de techniek is gekoesterd.
Je gaat die na aankoop toch direct oppoetsen ;-)
PS: Een motor die echt lang heeft stil gestaan heeft een ontkoppelde batterij ofwel een platte batterij, ofwel een druppellader in de buurt die je eventueel in de prijsbespreking kan betrekken.
- Het motorblok en zijn bewegende elementen kan je natuurlijk niet testen zonder grondige kennis, maar luister toch maar eens goed tijdens de testrit naar bijgeluiden die je ongerust maken. Zorg - indien voorhanden - dat je eerst al eens gereden hebt met een treffelijk afgestelde en onderhouden versie van de moto die je wil kopen. De power moet je bij opgewarmde motor absoluut zonder horten blijven voelen tot net voor je toerenteller in het rood gaat. Het is niet de bedoeling dat je de moto - die je nog niet beheerst - bij de test de rode zone injaagt, maar vooral voelt of de motor op een bepaald toerental moeilijkheden begint te vertonen. Werp na het rijden je blik eens onder de motor (zorg dat die stabiel staat en dat iemand de motor beveiligd tegen vallen) om na te gaan of er olie lekt uit het carter (motorblok). Als amateur niet kopen indien er olie drupt.
- Kijk in de uitlaat - indien mogelijk - of alle origineel dempend materiaal nog aanwezig is.
Soms kan het verwijderen van stukken uit de uitlaat op termijn schade veroorzaken aan de motor. Dat is niet noodzakelijk het geval. het hangt wat af van merk en model. Kijk naar de bocht van de uitlaat. Ziet die erg blauw ter hoogte van de cylinderuitgang? Een originele uitlaat is vaak behoorlijk goed gechromeerd terwijl goedkopere namaakspullen snel blauw uitslaan. Blauwe is ten gevolge van verhitting. Niet dat het onoverkomelijk is. Sommige originele uitlaatbogen slaan zowiezo ook blauw uit. Maar vraag of de uitlaat in originele staat is. Geknoei met de uitlaat kan sommige motoren in problemen brengen doordat de tegendruk en expansie eigenschappen veranderen. Je kan eerst sites bezoeken zoals http://www.bikez.com/ en http://www.motorcyclespecs.co.za/ om een model van de aangeboden moto te bekijken. Bedenk dat er dan nog verschillen kunnen opzitten. Bijvoorbeeld bij een Yamaha XV1100 heb je een erg verschillende uitlaat binnen eenzelfde jaargang afhankelijk van de wetgeving in regio waar de moto verkocht werd.
- Na een tijdje bollen kijk je naar de voorvork. Kleeft er olie boven de rubberdichting waar de voorvork-vering in mekaar schuift)? Ideaal is dat nagenoeg droog, Bij beginnende sleet van de afdichting is het helder olieachtig. Bij verregaande sleet is dat vuilzwart. De moto zal dan ook sneller “duiken” bij het remmen doordat de tegendruk van de olie wegvalt. Let op want sommige verkopers verbergen dat onderhoudsgebrek eenvoudig door het af te kuisen. (Blinkende motor, net als nieuw!) Het is geen blijvend probleem maar zal je wel een onderhoudsbeurt kosten.
- Kijk na of de vork mooi recht is, dat er geen tekens zijn die wijzen op een ongeval. Bij twijfel,... niet kopen. Kijk of het stuur mooi recht staat op de vork. In het beste geval koop je enkele risers, in het slechtste geval zoek je bij een afbreker een nieuwe voorpartij.
- De achtervering zal zelden onzichtbare problemen geven. Een klein roestplekje is geen ramp.
- Blutsen en builen aan beide kanten van de motor, onderaan afgesleten voetsteunen en ontbrekende (knipper-) lichten zijn evidente signalen die wijzen op impulsief adolescentair gedrag. Adolescenten hebben meer oog voor (op-)vallen dan voor onderhoud. Een te koop staande motor die onvrijwillig in een ongeval was betrokken zal u herkennen aan de verkoper. Die praat nog steeds met genegenheid over de moto maar u leest de angst in de ogen. Zoniet herkent u dat aan de echtgenote/echtgenoot die achter de beslissing tot verkoop schuilt. De ideale* occasie want die moet weg aan ongeacht welke prijs. (*Ik doel op de moto.) Bedenk dat malafide verkopers dat spel kennen en meespelen. Een goeie dosis mensenkennis zal je al een eind vooruit helpen.
- Banden nakijken,.. niet alleen de sleet maar wrijf ook eens met de vlakke hand over de zijkant van de band. Die moet enigszins weerstand bieden tegen het wrijven. De kwestie is om na te gaan of de banden verhard zijn / verouderd, dus ga je sneller slippen. Vaak kan je dat het best nagaan in de groeven. Dan zie je bij verouderde banden kleine barstjes. Een pillicht is geen overbodige luxe als je een moto gaat inspecteren.
- Bandenspanning. Pas op want je ziet het niet als ongeoefend rijder als daar bv maar ruim een kilo druk op staat. Je merkt het misschien tijdens het rijden als elk vlekje glad asfalt het gevoel geelft alsof de moto over een ijsplaat glijdt. Meestal merk je trouwens niks omdat je de motor niet kent en die nog niet bereed met treffelijk schoeisel. Vergeet niet een verzekering te nemen voor je bolt of na te gaan of de verkoper nog een geldige verzekering heeft voor je de baan op gaat om te testen.
- Tijdens het rijden kijken naar het evenwicht bij korte draaicirkels. Ga dat eens op een veilige plaats uitproberen. Val niet op je bek. Let op voor de stabiliteit van het stuur. Een verborgen gebrek kan bijvoorbeeld het roulement zijn in de stuurkolom. Dat vervangen kost vooral aan werkuren.
- Bij het remmen met combinatie voor- en achterrem. Let op of de motor uitbreekt van zijn lijn. Vraag naar het onderhoud van de remmen. Vooraan mag er wat sleet op de remschijf zitten, maar de schijf mag niet te dun uitgesleten zijn op de plaats waar de klauw grijpt. Die plaats hoeft niet egaal glad te zijn, maar de lijnen moeten wel mooi de cirkel volgen. Uitbreken van de motor kan ook ten gevolge van een beschadigd metalen binnenwerk of een beschadigd loopvlak.
- Verder zou ik ook kijken naar plaatsen waar je sleet moeilijk kan verbergen. Bijvoorbeeld naar het metalen deel waarin de verklikkerlichtsjes zitten ter hoogte van het stuur of de regio rond het slot.
- Kijk na of er veel speling (schade) is op het contactslot. Dat wijst op sleet en indirect op veel gebruik - dus erg veel werkelijke kilometers ofwel het veelvuldig en langdurig rijden met een zware sleutelbos.
- Fraude: Sommige motards die zowiezo hun moto willen doorverkopen koppelen gewoon de kabel van de kilometerteller af van het voorwiel. Handig maar fraude.
- Haal er de zijkapjes eens af - als die er zijn - want soms is het hechtingspunt (gaatjes waar die zitten ingeklikt) afgebroken.
- Kijk eens of er geen losse draden van achter een kapje of van onder het zadel komen. Er zijn bv nogal wat mensen die een verbindingskabeltje leggen om de batterij aan de druppellader te kunnen hangen zonder de batterij er uit te halen of de moto deels te demonteren. Interessant,.. maar jou lader heeft gegarandeerd een ander koppelstuk, indien überhaupt. Niet echt een probleem maar bij mijn XV was de gemonteerde kabel gewoon los te trekken van de batterijpolen. Er zat geen zekering op terwijl een setje kabels met zekering amper de prijs van drie pintjes kost.
- Vraag om de batterij te mogen bekijken. Niet voor de batterij want dat moet je toch ooit vervangen, maar om te zien of er kabeltjes allerhande aan zijn gekoppeld naast de originele bevestiging die een stevig metalen plaatje is. Dat zou eventueel kunnen wijzen op problemen met de kabelboom. (Het electrische circuit) dat de gebruiker heeft moeten overbruggen.
- Google het internet eens na op technische problemen bij het gekozen model. Uit de ervaring van andere gebruikers kan je erg veel leren. Kijk ook eens op www.bikez.com en bekijk de beoordeling van jou moto in vergelijking met andere gelijkaardige modellen van andere merken alvorens je op koopjacht gaat.
- Ga na welke type motor het best bij je past. Mensen met geldingsdrang kopen uit zelfbehoud best geen race machine. Ook geen beestig snelle chopper (bv Honda Magna). Koop nooit een moto voor het merk of het imago. Koop een moto omdat je je er goed op voelt tijdens het rijden. Laat je niet verleiden door power en koppel, maar koop wel het kaliber motor die je in de toekomst nodig hebt of absoluut wil hebben. Denk er aan dat je een lichte moto sneller beu zal zijn als je lange trajecten doet of als je veel op de snelweg wil rijden. Zeker als je al een ervaren rijder (op rust) bent (geweest). Toch begin je absoluut met een lichte motor om rijtechniek onder de knie te krijgen. Daar is geen discussie over mogelijk.
- De eerste plaats waar bricolerende motards vaak beginnen prutsen is de koplamp. Ga na of die nog degelijk gemonteerd zit en of er onderaan of langs de zijkant stukje kabel komt piepen. Het zegt in dat geval ook iets over de (beperkte) technische kwaliteiten van de gebruiker want echt moeilijk is dat niet om behoorlijk te monteren.
- Een plexi scherm bij een cruiser of chopper. Zorg dat je net over de rand kan kijken tijdens het rijden. Vooral bij regen is dat nodig. Je kan die veelal wat aanpassen door ze naar voor of achter te positioneren door middel van vier vijsjes. Je kan die wel meestal niet letterlijk in de hoogte afstellen. Denk er aan dat je scherm hoger zal uitkomen van zodra je iemand achterop neemt.
- Zorg absoluut dat je met beide voeten stevig op de grond kan staan. Een hoge motor oogt stoer maar als je op de tippen moet staan heb je naast een evenwichtsprobleem ook een een ego-probleem. Als je absoluut een zware moto wil en je valt nogal klein uit, koop dan een chopper.
- Functioneren alle hendels en knoppen? Claxon, knipperlichten, stroomonderbreking (rechterhendel), stuurslot (sleutel deels naar links draaien) en standlicht (sleutel volledig naar links voorbij de stuurslotstand) , etcetera... Kan je gemakkelijk overal aan? Zit er veel speling op de hendel van de koppeling en de gashendel. Niet dat dit direct op een probleem wijst,... maar het toont aan de de gebruiker allerminst oog heeft voor het goede onderhoud & afstelling.
- Let tijdens het testrijden of de koppeling mooi doorschakelt als je van tweede in stilstand komt en dan terug naar eerste gaat. Als de motor telkens stil valt ben je ofwel aan het knullen, ofwel is er een probleem.
Bij het ferm optrekken en je hebt het gevoel alsof er een slepend verlies is aan kracht,... de koppeling die doorslipt? Hoeft niet schade te zijn, kan wel eventueel. Koppelingsplaten kunnen eventueel blijven plakken als die moto lang heeft stilgestaan,.. niet dat dit altijd een onoverkomelijk probleem is als die goed geprepareerd werd. Vraag dan wel of de tank ofwel goed gevuld, ofwel volledig leeg was. Halfvolle tanks zorgen na lange tijd voor interne roest door condens. Bij volle tanks zorgt de langzame verdamping van vluchtige stoffen in de benzine voor kwaliteitsverlies en een duurdere onderhoudsbeurt om de smeerboek uit de carburatoren te halen.
- Haal na het bollen de schroefdop van het carter en steek een pijlstok in de olie. let op de kleur en geur. Effenaf verbrande geur is miserie. Schuimvorming is miserie. Maar die uitleg laat ik over aan de motorexpert die je dan zeker ook zal nodig hebben als je veilig wil verder bollen.
- Als je weinig technische bagage hebt,... neem dan een betrouwbare persoon mee die het model kent of een brede algemene technische bagage heeft.
- Hou er enerzijds rekening mee dat reserve onderdelen en extra materiaal de waarde verhogen. Bv een sissybar (rugsteun), valbaar, koffers of lederen zakken, druppellader voor batterij,... Wanneer je gratis een halve motor aan versleten reserveonderdelen krijgt kan je er van uitgaan dat de overige helft al op het aangeboden exemplaar steken en dat de verkoper zijn rommel beu is of niet meer over een noodzakelijk reserveonderdeel beschikt om de moto op de baan te houden. Niet kopen.
Denk er aan dat een blinkende moto niet noodzakelijk een goede occasie is.
Ook beginnende roest op chroom kan de verkoper snel maar kortdurend wegwerken.
De beste occasie controleer je en koop je in de staat zoals de gebruiker er laatst mee gereden heeft.
Lees ook de belevenissen tijdens de eerste grote onderhoudsbeurt.
Interessante links voor meer kennis:
Wie de moto als leek behoorlijk binnenstebuiten wil keren leest : http://www.student.kun.nl/wouter.timmer/index.htm.
Grondig nakijken is echter tijdsintensief, onmogelijk om snel te evalueren. Absoluut wel het lezen waard.
http://www.bikez.com/ (technische en merkinformatie)
http://www.insidebikes.com/bikebible/bible_main.htm
http://www.haynes.com/ (technische handboeken)
http://www.motorbikes.be/nl/
http://www.motorcyclespecs.co.za/
Veel succes met de aankoop.
Deze aandachtspunten komen deels uit eigen ervaring en overdracht* van kennis. Ze zijn geen absolute handleiding en blijven vatbaar voor verbetering. Je neemt dus de verantwoordelijkheid voor de aankoop en consulteert bij twijfel een expert. Laat je niet meeslepen door je enthousiasme.
Carl
* Dank aan de expertise van collega verpleegkundige en gediplomeerd garagist Philip Depreitere en de leden van de Belgisch-Nederlandse Viragoclub die kennis overdragen.
|
|
|
|
|
|
|
Nondisputandum reviews the best free software
|
|
|
|
Sounds good, but for some reason not an option.
|
|
|
The ratings reflect the valor of software & websites for the active internet user, focussing on advanced comfort & a honest policy towards the client. All the reviewed free tools & sites have the potential to compete with commercial software. The few exclusively commercial initiatives reviewed here can not expect above a (4.5/5) rating. Not that they are less than superb but it is considered outstanding to offer superb software for a fair price. It is absolutely superb when one can have it without the obligation to pay for it. I do think it is fair to pay when equivalent free alternatives are unavailable and to donate when free software makes a difference. You will not find software reviewed below a (4/5) rating. The symbol (/) means that the software or website is reviewed but at the time for some reason excluded as a valuable option. Software or websites with a (/) code however have the potential to be selected if only: no nags, no aggressive public relations, no malware, no trackware, no tricks whatsoever, no harmful intentions. Read the disclaimer and enjoy the Nondisputandum project.
|
|
|
|
|
Really good software.
Consider using it...
|
|
|
|
|
Outstanding software. Try it.
You will like it.
|
|
|
|
|
 Brilliant software. Undisputably good.
Superb...
A must have!
|
|
|
|
|
|
|
Pick a reward banner - Link to Nondisputandum.com
|
|
|
|
|
|
Nondisputandum BLOG & info
|
|
|
|
Nondisputandum.com is free of spyware, does not present controls related to dialers, adware, or other malicious or questionable programs. Does not run malicious or questionable scripts anywhere in or connected to the body of the code including but not limited to cascading style sheets, Java Script, HTML, etc. Is not affiliated with malicious or questionable portals, search engines, hacking sites, etc. Avoids linking to any sites that engage in any of these listed criteria. Does not present pop ups, slider windows, etc. that initially lead to sites that violate these criteria. Does not use dialers on the website to "connect" users to any kind of service or area. Does not present misleading controls. Does not present persistent items that do not allow the user to easily close or refuse the item on the first attempt. Does not install or cause to install programs designed to track or monitor the users browsing habits, keystrokes, or other activity from the user. Any advice or feedback that you read on this website is personal advice, not intended to judge but to share. Do not take it for granted. Make up your own mind and compare solutions before installing any software. Don’t forget to create a system recovery point first.
|
|
|
Exclusion of liability: Nondisputandum reviews software and has placed links to websites on various pages of this website. The following applies to all of these links: The owner - also webmaster - of this website makes it clear that he has no influence whatsoever on the make-up and content of the pages referred to in the links. Accordingly, the owner - and webmaster - of this website, from here mentioned as Nondisputandum, hereby distances himself explicitly from the content of all pages linked from this website and emphasize that this content is not his own. Nondisputandum, the owner - and webmaster - of Nondisputandum.com accepts no liability whatsoever for the content of the linked pages. All data and information included in this website has been researched and checked, based on personal interpretations of reliability, stability and ease of use. All information is subject to correction. Misprints and errors excepted. Nondisputandum reserves the right to make modifications and additions at any time without prior notice. My propositions are without obligation. No liability can be accepted for correctness, completeness and up-to-dateness. Similarly, I accept no responsibility for the content of any third-party websites which may have been linked to my website by without my knowledge. I do appreciate it if you would link to Nondisputandum.com if you feel that you can accept this exclusion of liability. Read more about selection criteria & disclaiming.
|
|
|
|
|
Other trustworthy security geeks
|
|
|
|
|
|
... more downloading & links ... more free software & software ... get some relief ;-)
|
|
|
|
|
